5月27日(金) 前途多難！？
なんとなく・・・な旅立ち
天気で幸先も何もあるもんじゃない！くらいのこと分かってるんですが・・・雨の出発。写真撮りにくいし、なんかヤナ感じ。ヒーターコックの修理が間に合わずCOOLでもHOTでは窓の曇りも逃げ道ナシ！こまめに拭く一手です。なんかちょっと憂鬱・・・。でも出発前に大きなエラーを2つもやっつけたんです。それはもう神がかり的と言っても良いレベルで。だからな～んも気にせず西に向けて走るのみ！なんですけどね・・・。
ちょっとイントロ長くなりますが、遡って5号との出会いや当時のコンディションのご披露から始めたいと思います。とにかくいろいろあったんで・・・
復活させちゃった！？
そもそもこの5号。ガレージサイコーにレストア依頼で入庫するも、見積もり見た家族の反対にあって放棄したものを、'13年6月にいただいちゃった！のが馴初めでした。とにかく20年近くおねんねしてた車でしたから、今井会長の指導のもと、けっこうあちこち手を入れたものです。燃料タンクも、そりゃぁもうすさまじい状態。燃料の出口は完全に詰まってたし、錆取剤で2度洗浄してもまだ錆残ってましたから。本来ならもう1度だったんですが、フィルターで錆濾しちゃえばよかんべ、と組み付けちゃいました。幸い'14年4月に復帰して以来、3速シンクロのヘタりですかね？入れるのにコツが要るようなところもありましたが、フィルターに錆を見ることもなく順調に走っていました。
神がかり PartⅠ・Ⅰ/ミッションアウト！
それが昨年10月19日。事態は急変します。こいつ暖気中にウチの車庫で動き出しちゃったんです。幸いすぐ止まりましたが、事後１，２速とバックは入るけど３，４速入らず。当然自走による工場回送は不可能に。しかも折悪く4号が復帰作業の真っ最中でしたから、当分持ち込むこともできません。まぁ、4号復帰の目途はほぼ立っていたし、遠出は翌年5月だし。焦ることもあるまい、としばし家車庫のリフトに上げっぱなしとなりました。いずれはミッションO/Hしなきゃ、と思っていたので、それが期せずして遠出の前にウミが出たようなもの。しかも工場には解体したSB1(GL)のエンジン＆ミッション残ってます。これはもはや吉兆！ガレージサイコーの神様降臨、いや、神様待っててくれた！を確信しました。ちなみに、'15年12月の我が家の運行状況は最悪で、稼働率は一時はなんと20％まで落ち込みました。1号/車検、3号ミッションオイルダダ漏れ、4号/復帰前、5号↑の状態。5ハイも抱えてながら２号しか動けなかったんですから。暮までに60％まで回復しましたが、一時はどうなることかと・・・
神がかり PartⅠ・Ⅱ/ミッション全とっかえ
12月16日、ようやく4号が復帰して入れ替わりに5号が入庫。さっそく、ギヤの欠け等目に見えるエラーが見つかるはず！とミッションをバラしたんです。ところがどこにも異常は見当たりません。こりゃ困った。ダメなとこをドナーと交換してサクっと直しちゃうつもりでしたから。もうこうなったら全とっかえしかありません。しかしドナーのポン付けにも抵抗がありますから、O/Hしたうえでの全とっかえとなりました。不安は極力無くしておきたいですからね。
さいとーさんは客じゃない
で・・・3か月かかっちゃいました(苦笑)。だってやってくれないから素人の自力ですもの。載せる前のやり直し数回に載せてからのやり直しもたっぷり経験させていただきました。中でも載せてからのやり直しは堪えましたね。手伝ってもらって組み付けて、どんな感じ？とシフトレバー動かして・・・。1速・・・硬いな。2速・・・も・・・。バックは・・・入るけど・・・硬い・・・。3，4速・・・入らない！今井会長に見てもらったら「ハイッ、やり直しぃ～！」と嬉しそうに(笑)。しばし茫然自失。空しくシートに身を沈めていました。しかしやるっきゃない！と一念発起。バラしにかかり30分でミッション降ろせちゃいました！最初に降ろしたときは半日がかりだったのに。なのでその日はルンルン気分で帰りました。な～んにも解決してないけど(爆)。
まさか！の布石
その後シム1枚入れ忘れ＆シャフトのナットの締め方間違いが判明して何とか組み付け完了。載せてもシフトレバーに違和感ナシ！こんなに軽かったっけ！？と思うくらい。ついでにずっと動かなかった燃料計も、タンク内のゲージ交換で動くようになったし。3月末には車検も取れて晴れて路上復帰できました。実はこのゲージ交換が後に思わぬトラブルの伏線となるんですけどね。と言うのも、ゲージの脱着ってハンマーでタンクを結構強くたたいてするんですよね。それでタンク内壁に残って張り付いてた錆を落としてタンク内にバラ撒いちゃったらしいんです。もちろんそんなことは知る由もなく、さっそく長距離テストとして4月1～3日で上越＆磐越蒸機追っかけに出撃。以後順調に走ってくれてました。それが5月14日、東関道走行中に2度目の神降臨の予兆が・・・。
神がかり PartⅡ・Ⅰ/止まっちゃった！
バンドの練習を終えて東関道を走っている時でした。急に吹けなくなってきて、あれよあれよという間に止まっちゃったんです。直ちに路肩でチェック開始！で、燃料フィルターにはガソリン・・・来てます。キャブ不調でかぶったか？とプラグ見ると程よい焼け具合。ってことはやっぱ燃料？そういやフィルターのガソリン少ないか？でもゴミは見当たらないし・・・。ちょっと振って・・・。お、かかった！と走り出すとまた止まる。これを繰り返すうちにタンクの錆！と確信してダメ元でタンクをハンマーでコンコンしたら・・・かかった！うまいこと錆粉が落ちたようです。もちろんそれで解決したわけもなく、他の日に首都高でもブスブス。でも原因分かってるんで今度は燃料ホース抜いてプーっ！いとも簡単に復帰できました。とは言えこのままでは遠出は無理です。再度燃料タンクの徹底清掃か交換しかありません。ま、交換はあり得ませんが・・・
神がかり PartⅡ・Ⅱ / このタイミングで！
さぁ、どうする？ホテルもフェリーも予約済ませてるんで、全て中止か強行か直すしかありません。直すったって・・・間に合うんかいな？ネット検索でサンポールが「酸がきく」とかで良いなんて情報見つけて、やってみようかと思った矢先でした。ヤフオクにＳＢ1の燃料タンクが・・・。でもどうせ錆びてんでしょ？と写真見ると・・・え？なんか様子が違います。これひょっとして？いや、迷ってる暇はありません。ダメ元で取るしかありません！ダメならサンポール！
手元に届いてびっくり！タンクの底に錆が無いどころか塗膜がきれいに見えてます！洗浄してもゴミのゴの字も出てきません！旧車でこんなコンディションの燃料タンク見たの初めてです！しかもこのタイミングでですよ！これはもう「行け！」という神のお告げ以外の何物でもありません！そして交換したのが5月21日。出発の6日前でした。念のためキャブもＯ/Ｈしてもらって準備万端！自信満々で出発の朝を迎えたんです。それが冒頭に書いたように「なんとなく・・・」だったんです。さぁ、そのカンは当たってるんでしょうか？
キャブに何か？
そんな気持ちとは裏腹に雨の中を順調に走ります。しかし「しのぎ」時代よりちょっと出が遅れたからか、隅田川渡るあたりから渋滞がひどくなってきました。まるでそれに合わせるかのようにエンジンがブスブス。アクセル踏んでないと止まっちゃいます。渋滞でエンジンルームアッチッチ！でキャブがパーコレーションでも？しばし路肩に停めて一休み。これで直ってもなんだか先が思いやられます。が、10分ほど休んで再始動すると何事もなかったかのように。やれやれ。久々の立ち食いそばをすする頃には気も大分晴れていました。その後も時々似たような症状も出ましたが、本町から首都高入るとごく普通に走ってくれて、いつしか不具合のことは忘れていました。
久々の大井川鉄道
概ね順調に走って昼前には島田金谷ＩＣへ。ところがＲ47３を走りだした途端朝と同じ症状に見舞われました。やはり踏んでないとエンジン止まります。しかも今度は再始動に時間がかかるようになって長いクランキングする羽目に。止めたくありませんから信号待ちでも軽く踏んで回しておかないと。そうこうするうちに福用駅でテツ1名発見！もう場所探しの時間も精神的余裕も失ってましたから並ばせていただくことにしました。待つことしばし、かわね1号がＣ108に牽かれて福用駅を通過してきました。*写真をクリック！
